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2014年6月パリ日記その5 三菱の新型装甲車画像

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会場では試作車輛が走行したり、内部のストラクチャーを紹介するデモ・ビデオが公開されました。日本の防衛産業としてはかなり思い切った情報公開です。写真はOKだけど動画の撮影はNGとのことでした。
かなり車体前方が長いのは機動戦闘車のストラクチャーをかなり流用したからとのこと。
また全幅が3メートル近いのもそのためでしょう。確かに最近は横幅がこの程度の装甲車が増えましたが、国内で使用するのはどうでしょうか。英国でも横幅制限は2・6メートルだそうです。
実際国内で使用する前提ならば横幅は2.6~2.7メートルで、増加装甲を付けて2.8メートル程度じゃないでしょうか。自衛隊車両に対する規制を緩和する必要はありますが、平時の移動の際にあまり横幅大きいと困ると思います。
以前コマツの設計者に聞いたのですが、2.5メートルと2.6メートルでも設計上は大きな差があり、随分と泣かされたそうです。

機動戦闘車も普通科と共同作戦を行うのはかなり剣呑ではないでしょうか。
何度も申し上げておりますが、ぼくは、機動戦闘車は新型8輪装甲車のファミリーとして計画すべきだったし、また主砲も105ミリではなく、76ミリなどもっとと小さな口径を採用すべきだったと考えております。76ないし90ミリ程度であれば射撃時の反動も小さく、より横幅も小さく、また6×6でも可能だったでしょう。何よりも調達・運用コストが低減できます。またであれば、C130などでも輸送が可能で空輸性が高くなります。

空輸といえばC-2の開発遅延が問題となってますが、ペイロードが26トンから更に下がる可能性もあります。その場合機動戦闘車を空輸する際にはモジュラー式の付加装甲などをとりはずさなければならなくなるでしょう。

こういう機体を震災復興のための補正予算で調達するのはあまりに非常識でした。
空幕の当時の担当者は良心が麻痺していたんじゃないでしょうか。
まあ、40億円の救難ヘリを23.7億円程度で調達できると吹聴しておいて、値段を下げるすべはありませんとうそぶくような組織ですから、納税者の立場にたって考えるなどできない風土があるのでしょう。
このまま輸送力に穴が空いても、C-2の完成を待つんでしょうね。


ファミリー化の派生型ではない、専用車体の機動戦闘車が大量に導入されれば、運用コストも極めて大きくなり、陸自の予算を圧迫することになるでしょう。



ユーロサトリ関連の情報はぼくが新しく始めた防衛航空宇宙専門サイト、「東京防衛航空宇宙時評・Tokyo Defence & Aerospace Review」で紹介します。

http://www.tokyo-dar.com/

 このサイトはプロ向けを意識した専門サイトで、現状かなり不完全な形の試験版なので、、もう少し整えてから公開しようと思ったのですが、せっかくユーロサトリに来ているので、拙速を尊ぶで、まずは公開することにしました。



NEXT MEDIA "Japan In-Depth"[ジャパン・インデプス]に以下の記事を寄稿しております。

<バーバリーと三陽商会>ファッション業界「ライセンスビジネス」の怪
http://japan-indepth.jp/?p=6198
<防衛産業も営利企業>政府は防衛産業の持続可能な利益確保の必要性を国民に説明すべき
http://japan-indepth.jp/?p=5052

<武器禁輸緩和>安倍政権は「防衛装備生産基盤の危機回避」という本意を国民に説明せよ
http://japan-indepth.jp/?p=5014

<200億円の海自P-1哨戒機>性能も怪しい高コスト機の開発ではなく現有機の近代化を
http://japan-indepth.jp/?p=4818

朝日新聞のWEBRONZA+に以下の記事を寄稿しました
国益のために国内ヘリ産業を潰すべきだ
http://astand.asahi.com/magazine/wrpolitics/2014051200007.html?iref=webronza

ロシアとウクライナが簡単に刀を抜けない理由
http://astand.asahi.com/magazine/wrpolitics/2014041500002.html

知られざる日本発のクールジャパン的ヒット商品「エア・ソフト・ガン」はなぜ市場を失いつつあるのか?
http://astand.asahi.com/magazine/wrpolitics/2014032400011.html

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