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ガソリン価格によって消費税率が変わるシステムの必要性

■ガリソン価格の4割以上が税金

 原油の先物価格が急騰しているせいで、ガソリン価格もどんどん値上がりしている。

 ガソリン価格というものは不況期に最安値を付けるものであり、リーマンショック時には1リットル100円程度まで下がったことがある。直近40年で見ると、ガソリン価格は1リットル100円〜180円の間で推移しているので、140円辺りが中間値ということになり、150円を超えると問題視されるようになる傾向がある。

 最近は、どこのガソリンスタンドに行っても、軒並み1リットル150円を超えており、ここ数年における最高値を更新している。昨年はコロナ不況の影響で1リットル120円台まで下がったことがあるので、単純に計算すると2割以上価格が上昇していることになる。7年前には一次、160円台になったことがあるが、そろそろ、「ガソリンが高過ぎる!」というブーイングが出始める頃合いかもしれない。

 ちなみに、ガソリン1リットル150円の場合の税金の内訳は以下のようになっている。

 ガソリン税(53.8円)+石油税(2.8円)×消費税10%(5.7円)=62.3円

 税率を計算すると、

 62.3円÷150円=0.415(41.5%)

 ガリソン価格の4割以上が税金ということになるわけだが、ここで注目するべきは、2重課税になっているように見えるところだろうか。

■ガソリンには消費税の軽減税率が適用されるべき

 本来、税金というからには、ガソリンの本体価格(標準価格)に対して課税されるべきものであるはずだが、ガソリンの場合、ガソリン税や石油税に対しても消費税が上乗せされている。

 ガソリンが2重課税になっている理由は、ガソリン税と石油税はガソリンスタンドではなく、石油元売会社が納める税金だからという事情があるらしいので、これは仕方がないのかもしれない。

 ただ、ガソリンは明らかに生活必需品であるので、最低でも消費税の軽減税率は適用されるべきではないかと思う。少なくとも、生活必需品としては新聞よりもガソリンの方が上だろう。

 原油の先物価格などは、原油の有無に関係なく意図的に上下されられているのが実際のところだろうけれど、今後も、世界情勢の動向に振り回されることしかできない日本のような国は、リスクを回避するためにも、原油価格(ガソリンの本体価格)によってガソリンの消費税率が変わるという柔軟な税制を組むことがが望まれる。

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