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新幹線運休は明らかな人為ミス〜発生トランザクションの増加は十分に予見できた

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 20日付けの朝日新聞社説は、新幹線が運休した問題を取り上げています。
混乱新幹線―人を惑わせぬシステムを
http://www.asahi.com/paper/editorial.html
 社説はこう結ばれています。
 交通機関に限らない。原発などライフラインの運行や、現金自動出入機(ATM)や電子決済といった経済活動、ネットを通じた情報のやりとり。様々なシステムなしで現代社会は動かない。人は使いこなせているか。人を惑わせるシステムになっていないか。他山の石とする機会だろう。
 うむ、リスクアセスメント、危機管理の問題として今回の運休問題を「他山の石とする機会」ととらえたいとまとめています。

 古い話で恐縮ですが20年ほど前のことですが、不肖・木走は関西某私鉄の列車運行管理システムの開発に一技術者として参加したことがあります。

 列車運行管理システムとは、鉄道において列車集中制御装置、運転整理システム、旅客案内システムなどを一括管理する総合システムでありまして、列車運行管理の効率化・旅客サービス向上のために導入されているわけですが、例えば人身事故や降雪などの理由でダイヤが乱れた場合、コンピュータに諸条件を与えれば、正常ダイヤに復旧するまでどう調整していくか最適のプランが瞬時に自動的に計算されるといった利便性を持った優れモノのシステムであります。

 「鉄道ダイヤの作成・変更といえば、定規と鉛筆を手にした鉄道マンの職人的技術の領域」(朝日社説)だったわけですが、「それを自動化して人為ミスを防ぎ、正確さと安全をより追求しようと導入されたのがコスモス」であるわけです。

 20年前私が参加した某私鉄の列車運行管理システム開発は当時としてはたしか初めてAI(人工知能)搭載システムとしてダイヤを自動生成する先駆けとなったシステムでありました。

 開発に参加して鉄道運行など素人だった私は、鉄道のダイヤを正常に運行することがいかに緻密な工程のもとで行われているか、その事実に感嘆したモノでした。

 例えばという一例ですが、私が担当した部分は、一日の終わりに、何カ所かある車両基地に電車をどうしまうのか、それをコンピュータに最適なしまう順番を計画させるという機能でした。

 その日の電車が車両基地(車庫)に帰るとき、次の日のダイヤが平日なのか土曜なのか祝祭日なのかで、車庫に戻る順番が替わるのです。

 当たり前ですが、電車はレールの上を走る宿命ですから、一本のレールで単純に言えば、最後に車庫に入れた電車から翌日は最初に車庫を出発することになるので、翌日のダイアのことを考慮して電車をしまう順番を決めるというわけです。

 さらに電車の編成(4両編成か6両編成かなど)も考慮しなければなりませんし、場合によっては今日4両だった編成に2両連結して6両にして車庫に入れたり、あるいは逆に連結を解く必要なケースなども発生します。

 いくつかある基地のどこにある電車がどこからの始発で何番目に運行されるべきか、これはかなり複雑なシミュレートとなります。

 こうしてさまざまな条件を考慮して、翌日、各電車が最短の動きで各車庫を出てダイヤ通り運行できる最適な車庫のしまい方をコンピュータに計画させるのです。

 まあ鉄道ダイヤの作成・変更のIT化ですが、これは大変緻密なアルゴリズムでできているのであります。

 ・・・

 20日付け朝日新聞記事から。

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