２４年度のスクランブル実績の途中経過が発表されました。
「平成２４年度３四半期における緊急発進実施状況について」
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同資料より
中国がらみの南混団の負荷が急増していることが、防衛省の資料から読み取れます。
しかし、以前も行なった各方面別の１個飛行隊あたりのロードを計算してみると、南混団、具体的には那覇の２０４飛行隊のロードは基地外じみた程高まっていることが明かです。
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２０１２年のみ３四半期（９ヶ月）のデータ
（後３ヶ月あるので、２０１２年通年ではもっと増えるでしょう。）
２１年に南混団の危機的状況を記事「２１年度スクランブル実績」にした時には、南混団の負担は、西空の１０倍、北空の３倍でした。
しかし、今や西空の１４倍、北空の６倍にもなっています。
那覇の２個飛行隊化を急がないと、海保が１１管だけで回せなくなっているように、空でも主権の維持が困難になってきます。
これほど負担が増えると、各方面からローテーションで展開して支援しないと２０４飛行隊が音を上げる事態になりかねません。
また、気になる事項として、中国が早期警戒機を沖縄方面に指向していることがあります。
中国機は早期警戒機に対して多くの緊急発進を実施しました。
こちらの対領侵の実施状況及びその能力把握を行なっている可能性がありますし、通常訓練の偵察を行なっている可能性もあります。
中国の早期警戒機が進出して来た時には、データを取らせないため、空自として訓練も中断している可能性もあるでしょう。
南混団については、太平洋側に訓練空域を増やす等、ハードだけではなく、ソフト面でも増強を図る必要があると思われます。
