記事

ラオスダム決壊事故の捜索終了 海のない国ラオスに集う中国、韓国、そして日本

1/2

ラオスのダム決壊事故から、早2か月半。雨季によって中断していた行方不明者の捜索が終了したそうです。

「ダム決壊後の捜索終了=死者40人、不明31人」
ラオス政府は10月4日、南部アタプー県で7月23日に発生したダム決壊による行方不明者の捜索を正式に終了したと発表した。40人の死亡が確認され、31人が今なお行方不明のままとなっている。
https://www.nna.jp/news/show/1821761<

まだ行方不明者が30名以上いるんですね。ラオスを筆頭にこの地域は、平原が続いているため、洪水が起きるとすぐに水が引きません。ずーっと水が滞留し、泥で埋まるのです。復興に何年掛かるかわからない一番の理由であります。

■人件費の安さから注目されるラオス

そんなラオスは、主産業がメコン河に造ったダムによる売電産業と言われていますが、それでも経済成長率は7%と、これからの国です。

周辺国より人件費が安いため、日本、中国、韓国などの企業が多く参入しています。

「深層断面/“タイプラスワン”−ラオス有望市場」
ラオスの製造拠点としての重要性が高まっている。周辺国と比べて労働賃金が低く、経済成長で賃金が上昇している東南アジア諸国に対しても労働集約型の産業では十分な競争力がある。特に日本企業を含めた生産拠点が集積するタイでの操業コストが上昇する中、「タイプラスワン」として注目される。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00466177
現在、ラオスには約60社の日本企業が進出し、550人程度の日本人がいます。食べ物もおいしく、水も電気も豊富にあり、単価上の人件費も安く、人も優しい。労働争議などもあまりないとなると、投資先として非常に魅力的に思えるのですが、進出してくる企業が増えると、労働力が不足してしまうというジレンマがありますね。
https://www.jica.go.jp/story/interview/interview_105.html

問題は、海に面していないことです。輸入にも輸出にも他国の道路や港を使わないといけませんから、関税の影響をモロに受けます。

特に北と東は、アンナン山脈が横たわっていてベトナム側への道を塞いでいます。平均標高は1300メートルから1700メートルなので、大して高くない山脈ですが、幅5メートルくらいしかない道しか整備されていないので、貨物の輸送にはまるで向きません。

なので南のタイ側に出るしかないのですが、タイが乗り気でないのです。

「重慶バンコク】ラオス鉄道、1日1〜2便か (4)市民は歓迎、ベトナム人も建設に従事」
ラオスでは、物流コストが高いと言われる。
工場で使用する安全靴を製造するミドリ安全(東京・渋谷)の現地法人、ラオ・ミドリ・セーフティ・シューズの遠藤隆工場長(7月取材当時)は、「賃金上昇分は生産性向上でカバーできる。しかし、自助努力で解決できないのが、タイ国境をまたぐ物流コストの高さだ」と指摘する。
ラオスのトラックが、バンコクまで実質的に乗り入れできない。「タイとラオスの業者間で競争が起きず、タイの物流業者が価格を高めに設定する一因では」と遠藤氏は指摘した。
■非協力的に映るタイ
複数のラオス側関係者は、「タイの物流企業が邪魔をしている」と話す。鉄道輸送によって、トラック輸送や通関手続きの売上高が減少するからだという。
https://www.nna.jp/news/show/1799496

ラオスの首根っこを掴んでる形のタイでは、ラオスのために頑張る必要はないわけで、そりゃあ問題が解決しませんわね。

この状況を変える可能性のある鉄道計画をぶち上げたのが、中国です。

■中国、韓国が虎視眈々

中国は「一帯一路」の号令の元、東南アジアの各国に鉄道の敷設計画を立案しました。

「中国・高速鉄道の光と影 (3)「ラオス発北京行き」実現なるか」
中国・重慶市から鉄道と路線バスを使ってラオスに向け南下する。高速鉄道の運賃の安さと正確な運行、快適さは中国の発展の象徴だ。ラオス高速鉄道と結ばれる中国区間も建設中。人家がほとんどないような雲南省山間部を貫く高速道路は既に国境まで繋がっていた。
https://www.nna.jp/news/show/1808067

が、「全ての道は中国に通ず」のごとく、まず計画されている鉄道計画は、各国から中国へとつながる南北方向の鉄道計画です。南北に長い国が多いので、それぞれの国の要求は高いのですが、経済的要求度が高いのは東西方向の輸送インフラです。

ラオスの低い人件費を活用するためにも、中国が南北方向に頑張ってる間に、そこまで標高がないアンナン山脈を貫いてベトナム側へ鉄道を通してしまえば、莫大な利益を得られるのは間違いありません。

みんな考えることは一緒のようで、韓国が東西鉄道の計画を推進しています。

 「ラオス〜ベトナム間の鉄道建設案件、投資総額50億USD超」2018/04/27
韓国のDohwaとKRTC、Samboのコンサルティング合弁会社はこのほど、ラオスの首都ビエンチャンとベトナム北中部地方ハティン省のブンアン港を結ぶ鉄道建設案件の事業化調査(FS)の結果を発表した。この事業化調査は韓国国際協力団(KOICA)の支援で実施されたもの。
 調査結果によると、同鉄道の全長は554.73kmで、うちベトナム内にあるムーザー峠〜ブンアン港区間が102.74km。官民パートナーシップ(PPP)方式により、全長6.96kmの橋63本、全長37.63kmのトンネル15本、駅8か所などを建設する。施工期間は2018年から2024年までの7年間。
 投資総額は50億6200万USD(約5500億円)で、ラオスが35億0800万USD(約3800億円)、ベトナムが15億5400万USD(約1700億円)を拠出する。
https://www.viet-jo.com/news/economy/180426190412.html

韓国が調査費を出して、韓国企業が調査事業を受注して、建設費はラオスとベトナムが出すという計画です。おそらく肝心の建設請負は韓国企業を想定しているんでしょうね。他国の金でおいしいところを全部持ってこうという凄い計画です。もっともダム決壊で大変なことになった影響が、この計画に出るかもしれませんが。

あわせて読みたい

「ラオス」の記事一覧へ

トピックス

ランキング

  1. 1

    新環境相 学歴詐称の過去に自戒

    原田よしあき

  2. 2

    堀江氏「東大のコスパは世界一」

    MAG2 NEWS

  3. 3

    自民議員 韓国をWTOに提訴すべき

    赤池 まさあき

  4. 4

    派遣切り再び 報道せぬTVに苦言

    水島宏明

  5. 5

    橋下氏「パチンコはギャンブル」

    AbemaTIMES

  6. 6

    柴山大臣に公選法違反ツアー疑惑

    NEWSポストセブン

  7. 7

    ガラガラくじは商店会を利するか

    伊藤陽平:新宿区議会議員

  8. 8

    世界的株安の錯覚を煽るマスコミ

    自由人

  9. 9

    干された松本明子を救った人物

    文春オンライン

  10. 10

    よしのり氏 左翼の人権論に苦言

    小林よしのり

ランキング一覧

ログイン

ログインするアカウントをお選びください。
以下のいずれかのアカウントでBLOGOSにログインすることができます。

コメントを書き込むには FacebookID、TwitterID のいずれかで認証を行う必要があります。

※livedoorIDでログインした場合、ご利用できるのはフォロー機能、マイページ機能、支持するボタンのみとなります。